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根据《马卡报》的报道，米兰和曼联正等待本周四哈维-格拉经纪📻人与俱乐部的会面，这场会面将明确⚫球员的未来——是在今夏续约还⏯是出售。

报道称，在周四的面对面🥚会谈之前，不会有任何与🌓该球员相关的动向。哈维-格拉里多，哈维-格拉的经纪人，已应俱乐部之邀🧝参加一场会谈，届时双🌰方将坦诚布公。

瓦伦西亚方面，罗恩-古尔雷已抵达该🏾市参加此次会面，将提🏑出续约该球员的条件。而球员经纪🍍人则会🙅向俱乐部说明多家欧洲🚞俱乐部对球员的兴趣，并听取🆖俱乐部对哈维-格拉的规划 —— 其合同将于2027年6月30日到期。

此次会面后，双方将掌握更🕕多信息，从而做出决定，推进关于球员未👀来的下一步行动。格拉上赛季曾打包💺好行李准备加盟✝马德里竞技，但在最后🔵时刻告吹。本赛季，在科尔伯朗的调教下，球🛏员发挥出最佳水平，在转会市场上💹的价值再次提升。

需要注意的是，瓦🦕伦西亚仅拥有该球员70%的所有权，其余30%归比利亚雷亚🐸尔所有——这源于😻球员年少时要求离开比利🥀亚雷亚尔青训营时👤达成的协议。若出售球员，瓦伦西亚希望至少获得2000万欧元的收入。

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中新网8月20日电 据俄罗斯卫星网♟19日报道，俄罗斯联邦安全局解密的档🗻案文件显示，侵华日军🧑在第二次世🏵界大战期间曾使用装有鼠疫载🔒体的炸弹，作为战术细🍟菌武器攻击中国军队。　　据报道，苏联红军🏳在中国东北与日本关东军作🛳战过程中，超过60万名日本将军、军官和士兵投降。苏联国家安全🐑机构于1945年至1948年期间🎲对参与细菌武器研发及其使🥔用方法的日方人员⛑进行了审查。　　1947年，时任苏联内务部哈🐲巴罗夫斯🏜克边疆区内务局长伊万·多尔吉赫向苏联国家🌓安全🆘部发送了一份特别报告。这📦份特别报告称：“日军曾积极准备🚯使用大规模🌇屠杀人员的细🚒菌武器。”　　根据苏联侦🐏查人员获得的信息，日方的科研👷实验工作🍛涉及所有类型的鼠疫、炭疽、气性坏疽、斑疹伤寒、肠伤寒、副伤寒、痢疾、霍乱、传染性出血热(即所谓的“松戈”)和鼻疽，目的是确💓定最有效的病原体🎉类型，以用😭于大规模感染人类和牲畜，研究📚军事和破坏性使用方法，以📨及大规模生产病原体以摧⛱毁禾谷类作物和蔬菜。　　据报道，为了研究各种细菌的🔭作用，侵华日军第七三一部队(简称731部队)曾在人体上进💗行了持续的实验。　　报道称，731部🦔队不仅在人身上🤬进行了鼠疫细菌的感染实验，还进行了炭疽、霍乱、伤寒等其它🐗细菌的感染实验。大多💌数感染者在极度痛苦中死⏭亡。康复的人再次被用📟于实验，最终失去性命。　　此外，731部队的特别远征队🎐曾在某次军事行动中，从飞机上对中国军队投🌯放了携带鼠⏺疫的跳蚤，导📯致中国民众和士兵中爆发了严🏹重的鼠疫疫情，造成数千🌰人死亡。【在线🌌看片法律风险】吴😐克群最新发布《手机看片副利》被网友称为“情色版纪录片”，内容聚焦手机看片王🥙官方下载换♿脸事件，七星彩与多个资😟源站已实现片🖌段同步更新。视频：中央代表团向♊西藏自治👌区赠送习近平题词🏉的贺匾来源：央视新闻客户端　　8月21日上午，西藏自治区成立60周年庆祝大会🔤在拉萨隆重举行。　　中共中央政治🐆局常委、全国政协主席、中央代表团🚅团长王沪宁向西藏自治⛅区赠送😏习近平题词的“共建⏯中华民族共同体，书写美丽西藏新篇章”贺匾。石榴先锋社🌎区论坛事件又有新进展，王昱婷牵涉其🕢中。编者按：在北京日趋细🚇密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着💏近千万人次的出行重任。如何实现轨📽道交通与各类出行工具的🈯最优接驳方案，成为考量交🚢通效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目🎾从今日起推出系列报道，持续关注公交👒接驳站优化换乘，非机动车车棚合理💠设置与P+R停车场如何打🍿通“最后一公里”等各类出🗒行节点，让衔接🔓顺畅的综合交通体系真🗞正惠及每一位市民。　　如今，北京城🚷市轨道交通运营总里程已达879公里，织就了覆🌁盖全域的立体交通网。若将北京综🌉合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅🍋的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民🍘出行更为便捷，北京陆续推🍾出系列举措。北青报记者探🚺访发现，公交、非机动车、机动🛹车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的🛰综合交通体系🌇已经成为提升市💬民幸福指数的重要指标。　　出了地🚊铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村🚦顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙⚾峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员📥一边回答🎵乘客问询，一边引导🐮乘客上车，两三分钟后，第一趟🌉车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发👅车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交🏐车接连发出，满载着上班族🌌驶向中关村顺义园。　　这条公🦄交线缘何这么受欢迎？北🐊青报记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻地铁站，乘客几🚁乎出地铁站“抬腿”就🌽能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘🎠客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程⛳度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园距📪离地铁站有11公里，此前园区🍜设有企业班车，班车因故取消后，园区员工通勤较为不便，只能开车🔉或者打车。”骏马👨客运公司后沙峪场站安全员柴宇介绍，经过前期大👚量实地走访调研，并广泛听取中关🌖村顺义园职工🔢及周边居民的需求🕴和建议，8月1日，负责运营顺义⬆区公交的骏马客运公司开通了😸顺义后沙峪地🥐铁站至🈶中关村顺义园的公交线路SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天🍅就非常受欢迎，十🌗余天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨🔮道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北京🎷市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网络与地🎁铁网络进行👣深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提🧐供更加便捷、高效的公共交通出行服⛹务。　　“如何吸引🛥市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离🍇不超过50米；其次，不能等的时间💦太长。”骏马客🌆运公司副总经理连兴业负责☝运营管理多年，如何进行“两网融合”，他🔌给出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负责运🚾营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了🥈多条公交线路。经过十几🎊年来的发展，截至目前，90多条公交线路💓中除了部分村村通线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成开🚾通，就不可更改，但公交则可🖲以随着形👧势变化调整线路。这样的观点也🛒和北京市交👲通发展的思路不谋📖而合。　　近年来，北京轨道交通📆形成了“三环四横八纵十二辐📺射”的网络化运营🧀格局。轨道交通具📨有大容量、长距离、准点高效🕸的特点，在中长距离运🕺输中更有优势。而公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点👸，更适🏌合中短距离出行。考虑到公交、地铁的📯出行特点，北京明确了“地面公交😛围绕轨道路网开🍰展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北🏾京市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和运营🐔管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连🍠兴业等参会人员了解到线网、站😊点和发车时间是融合发展的🕋三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新🚓开了两条公交专🐚线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号🕯线未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营时✍间，和地铁运营时🔬间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持👠续优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京🔎将调整公交线路时，倾🏸向于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行❣更加便捷。北京市交通🥊委公交处副处长王澜⚡润介绍，今年以来，北京市交通🍅委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所🈹为重点，对客🦈流较为集中、周边小区分布密集🍯的重点轨道站点进🐍行了深入摸排调研，重🕥点关注站点周边公交线路换乘👺地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线路🕙、运营时间调整，新增、挪移站点等方式提高😐公交、轨道接驳效率，提升地面➿公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整🦌公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长🤳度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个🏅小区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的需🧣求强烈。为此，北京市交通委😝多次组织公交集团对🏹周边🔓小区开展深入走访，重点观察、分析周♿边村镇居民的出行需求，合理制定😴公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村至地🛃铁东坝北站，日发车32车次，重🤨点服务于东窑村及金盏村💐附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日💇运输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交💧集团也在随着客流的增加不断🈶调整运营车辆，确保乘客出行顺畅🤞、换乘便捷，得到了沿📉途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台🛫距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方🚆标准《公共汽电📃车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随🔭着市民个性化、灵活性服务⛳需求的增长，北京市定制公交等🤹多样化公🌬交线路大幅增加，公😼交线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规🥠范已不能满足发展🆓需要，拟对《公共汽电车站台🔙规范》进行修订。　　那么在对规🗂范进行修订的过程中，需要🖨考虑哪些因素？对此，北京交通发展研🛏究院编制组相关📶负责人表示，北京坚🔯持公交轨道融合发展，需要公交站台在位置、配置🥜上给予充分考虑。公交站🤸台作为乘客重要的交通💵服务设施，一方面，应尽🚟量缩短路口地面公🐉交换乘距离；另一方面，应提供🍄便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应📛布置在有行🕔人过街设施、轨💕道交通车站出入口的⛱路段上或者交叉口附近，在交叉口附近🗂布置的公交站台应➡和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站出💩入口、居住小区行🔀人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体系建🥌设如何破题？　　市交通委相关📘负责人🗨详解五大核心方向　　本市公交与👮地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系㊗建设要从全局推进，我们核心围绕🙊五大方向破题，每一项都是支撑😚体系运转的关键：　　第一，推动轨⏯道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们😜参考都市圈通勤逻辑，让轨道与城市🌾空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的🍼区域，优先规划轨道线路，确保大运量🥋运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨👖道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商业用地💦指标，向轨道站🐽点周边集聚，让轨道真正成为🎛带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优化👧运营效率，比如开行大站👮快车，减少长距离🤴通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成👇但未开放的🍉地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站🍔点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出🌃地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形🌱成互补，覆盖轨道到不了的盲区🐊；也要做好客🚂流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化🚙公交线网：削减与轨⛽道重复的长线，新增点对点🍶的轨道接驳微循环；同时严格📐要求公交站与地铁😶站换乘距离≤50米，目前这一🗼目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机🐶动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途⏳接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动😊车停放场地，还推进共享单🌛车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便🏹市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的😱外来车辆“截留”在郊区，减少市区交🥡通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核✳心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周😫边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁🚚站的“最后一段路”畅通；二是🌕推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个🔲轨道站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设😒施完善到指引牌规范，全方位治👖理站点周边秩序，让“轨道+”的出🖥行体验更便捷、更人性化。

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许县/铃村健一/阿部力/陈基

（青岛日报／观海新闻记者 邓茂）